GE Mark VI ບອດເຂົ້າສຳລັບການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກກົງເທີບິນ IS200TTURH1BED ຂອງໃໝ່ຕົ້ນສຳຫຼັບໂຮງງານ

ທໍ່ IS200TTURH1BED ແມ່ນບ໋ອດເຊື່ອມຕໍ່ເທີບິນສຳລັບການປ້ອງກັນ (TTUR) ທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍ GE ສຳລັບເວທີຄວບຄຸມ Speedtronic Mark VI. ບ໋ອດນີ້ IS200TTURH1BED ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບໂປເຊສເຊີ I/O ຂອງເທີບິນ ແລະ ບ໋ອດ VTUR ເພື່ອຈັດການສັນຍານທີ່ສຳຄັນຈາກທົ່ວໄປ ເຊັ່ນ: ສັນຍານຄວາມເລັກ, ຄວາມດັນຂອງເຄື່ອງເກີດແຮງດັນ ແລະ ລະບົບຈ່າຍແຮງດັນ, ເຊີນເຊີເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ການຄວບຄຸມເຄື່ອງຕັດຫຼັກ. ບ໋ອດນີ້ IS200TTURH1BED ສິ້ນສຸດການເຂົ້າຂອງສັນຍານອັດຕາຄວາມເລັກ 12 ຊຸດເພື່ອການວັດແທກຄວາມເລັກທີ່ຖືກຕ້ອງ, ສະໜອງໄຟຟ້າ DC 125 V ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງເກີດແຮງດັນອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ຮັບສັນຍານຄວາມດັນ/ປະຈຸລີຈາກເຄື່ອງຈັກເພື່ອປະເມີນສະພາບການໃຊ້ງານ. ດ້ວຍຮີเลย໌ 3 ຕົວທີ່ອຸທິດເພື່ອຄວບຄຸມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຕັດຫຼັກ (K25/K25P/K25A) ແລະ ໂໝດ simplex/TMR ທີ່ເລືອກໄດ້ດ້ວຍຈຸມປຸກ, ບ໋ອດນີ້ IS200TTURH1BED ເປັນວິທີແກ້ໄຂການສິ້ນສຸດສັນຍານທີ່ມີຄວາມຫນາແໜັ້ນສູງ ແລະ ມີຂະໜາດເລັກສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຕ້ອງການສູງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກຳມະສານ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄອນ້ຳ.

ການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກຳມະສານ ແລະ ການຕິດຕາມຄວາມໄວໃນລະບົບ Mark VI

ການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄອນ້ຳຈາກການຫມຸນເລີນໄວເກີນໄປ ແລະ ການຄວບຄຸມການຊ່ອຍໃຫ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ

ການຊ່ອຍໃຫ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນອັດຕະໂນມັດຂອງເຄື່ອງສ້າງພະລັງງານ ໂດຍມີຜົນໄດ້ຮັບຈາກຂດລວມຫຼັກ 125 V DC

ການຕິດຕາມຄ່າຄວາມຕ້ານທາງດ້ານເສັ້ນຫຼາຍ ແລະ ຄ່າປະຈຸບັນຂອງເສັ້ນຫຼາຍ ເພື່ອປະເມີນສຸຂະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄອນ້ຳ

ການນຳໃຊ້ງ່າຍໆ ດ້ວຍຂະໜາດເຊື່ອມຕໍ່ JR5 + JR1 ສຳລັບການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄອນ້ຳໃນລະດັບພື້ນຖານ

ລະບົບ TMR (Triple Modular Redundant) ທີ່ມີຂະໜາດເຊື່ອມຕໍ່ຫົກອັນ (JR5, JR1, JS5, JS1, JT5, JT1)

ສະຖານທີ່ຜະລິດພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການການສິ້ນສຸດການປ້ອງກັນທີ່ມີຄວາມຫນາແໜັ້ນສູງ

ສາມາດຮັບສັນຍານຈາກເຊັນເຊີຄວາມໄວທີ່ມີແຟນເລີ (toothed wheel) ເພື່ອວັດແທກຄວາມໄວໃນການຫມຸນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານຈາກພາຍນອກ. ສາມາດຮັບສັນຍານຈາກເຊັນເຊີຄວາມໄວທີ່ມີແຟນເລີ (toothed wheel) ເພື່ອວັດແທກຄວາມໄວໃນການຫມຸນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານຈາກພາຍນອກ.

ເຄື່ອງຕັດໄຟຟ້າຫຼັກ 125 V DC ສ່ວນຂອງແຄຟີວ: ຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຕັດໄຟຟ້າຫຼັກຂອງເຄື່ອງປ່ອຍໄຟຟ້າ (52G) ໂດຍກົງ ເພື່ອການຈັດເວລາອັດຕະໂນມັດ, ແນ່ໃຈວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າເກີດຂຶ້ນຢ່າງລຽບລ້ອນ.

ການປັບສະພາບໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງປ່ອຍໄຟຟ້າ ແລະ ບັດສະເຕີ: ຈັດການສັນຍານລະດັບຕ່ຳຈາກຕົວແປງ»ທີ່ວັດແທກ» (potential transformers) ເພື່ອການຕິດຕາມຄ່າໄຟຟ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ສັນຍານໄຟຟ້າທີ່ເຂົ້າມາຈາກເສົາຫຼັກ (shaft voltage and current inputs): ຕິດຕາມຄ່າໄຟຟ້າທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເສົາຫຼັກເພື່ອປະເມີນສຸຂະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ກັບລະບົບໄຟຟ້າ.

ເຄື່ອງປ້ອງກັນເຄື່ອງຕັດໄຟຟ້າຫຼັກສາມຕົວ (K25, K25P, K25A): ເຄື່ອງປ້ອງກັນທັງສາມຕົວນີ້ຕ້ອງປິດເພື່ອຈັດຫາໄຟຟ້າ 125 V DC ໃຫ້ແກ່ເຄື່ອງຕັດໄຟຟ້າຫຼັກ – ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານຮ່າງກາຍ (hardware interlock) ເຮັດໃຫ້ການປ້ອງກັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການເຮັດຊ້ຳຄືນທີ່ສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ດ້ວຍຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ (Jumper-configurable redundancy) (JP1/JP2): ເລືອກລະຫວ່າງການເຮັດວຽກແບບ SMX (simplex) ຫຼື TMR (triple modular redundant) ສຳລັບເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງປ້ອງກັນ K25 ແລະ K25P.

ບລັອກຂອງສາຍຕໍ່ຄູ່ (TB1/TB2): ແຕ່ລະບລັອກສາມາດຮັບສາຍໄຟຂະໜາດ 12 AWG ໄດ້ສູງສຸດ 24 ຈຸດຕໍ່ຕໍ່ບລັອກ; ສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເປືອກຫຸ້ມທີ່ຢູ່ຕິດກັນຈະເຊື່ອມຕໍ່ເປືອກຫຸ້ມຂອງສາຍໄຟເຂົ້າກັບໂຕຖັງໂດຍກົງ.

ສ່ວນຕໍ່ຕໍ່ສັນຍານຄວາມໄວ TTL ເປັນທາງເລືອກ (TB3): ເຊື່ອມຕໍ່ເຊີນເຊີຄວາມໄວທີ່ເປັນກິດຈະກຳເຂົ້າກັບແຫຼ່ງຈ່າຍພະລັງງານພາຍນອກເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນການວັດແທກ.

ການສ້າງແບບຕິດຕັ້ງເທິງໜ້າພ້ອມກັບການປົ່ງເຄືອບປ້ອງກັນ: ສາມາດຕ້ານການສັ່ນ, ອຸນຫະພູມທີ່ເກີນຄວາມປົກກະຕິ (–30°C ຫາ +65°C), ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນໃນຕູ້ເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳດ້ານເທີບິນ.

ການສະໜັບສະໜູນຂໍ້ຕໍ່ແບບ Simplex ແລະ TMR: JR5 ສົ່ງຂໍ້ມູນຄວາມໄວໄປຫາ VTUR; JR1 ນຳສົ່ງສັນຍານຄ່າຄວາມດັນ ແລະ ສັນຍານເສັ້ນຫຼັກ. ລະບົບ TMR ເພີ່ມ JS5, JS1, JT5, JT1 ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນຫຼາກຫຼາຍຂອງລະບົບໃນສາມຕູ້.

ການອອກແບບທີ່ມີສ່ວນປະກອບຫຼາກຫຼາຍ: ປະກອບດ້ວຍໄຣເລ (relay) ຈຳນວນຫຼາຍ, ຕົວເຮີ່ຍນີ້ (transformer), ຕົວຕ້ານທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ວົງຈອນທີ່ບໍລິສຸດ (integrated circuits), ຕົວເກັບພະລັງ (capacitors), ຂໍ້ຕໍ່ D-shell, ແລະ ສະວິດຊ໌ເຊື່ອມຕໍ່ (jumper switches) ເພື່ອປະມວນຜົນສັນຍານຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ອິນເຕີເຟສ VTUR ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງ: ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບໂປເຊສເຊີ VTUR ແລະບ໋ອດ PTUR ເພື່ອຄວບຄຸມເທີບິນຢ່າງເປັນພູດສະພາບ ແລະ ສະຫຼັບເຄື່ອງເຄີຍເປີດ-ປິດໃຫ້ເຂົ້າກັນ.

ຈັດການແລະປັບສັນຍານຄວາມເລັກນ້ອຍ 12 ຊ່ວງຈາກເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແບບແມ່ເຫຼັກ, ແລ້ວປ່ຽນສັນຍານຄວາມເລັກນ້ອຍດິບເປັນຂໍ້ມູນຄວາມໄວທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ສຳລັບໂປເຊສເຊີ VTUR ແລະ ລະບົບປ້ອງກັນຄວາມໄວເກີນ.

ປັບສັນຍານຄວາມດັນຂອງເຄື່ອງເຄີຍເປີດ-ປິດ ແລະ ຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກເຄື່ອງແປງຄວາມດັນ (potential transformers), ແລ້ວສ่งຜ່ານ JR1 ໄປຫາໂປເຊສເຊີ I/O ເພື່ອຕັດສິນໃຈການສະຫຼັບເຄື່ອງເຄີຍເປີດ-ປິດໃຫ້ເຂົ້າກັນ ແລະ ການປ້ອງກັນ.

ໃຫ້ໄຟຟ້າ DC 125 V ຕໍ່ຂົດລວມຂອງເຄື່ອງຕັດຫຼັກ (52G) ເພື່ອການສະຫຼັບເຄື່ອງເຄີຍເປີດ-ປິດອັດຕະໂນມັດເມື່ອຮີເລ (relay) ທັງສາມຕົວ (K25, K25P, K25A) ແຕ່ລະຕົວຖືກປິດ.

ເກັບກິນຄ່າຄວາມດັນ ແລະ ຄ່າກະແສທີ່ເກີດຂຶ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກ ແລ້ວສົ່ງຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວເຂົ້າສູ່ລະບົບຄວບຄຸມເພື່ອປະເມີນສຸຂະພາບຂອງເທີບິນ.

ສົ່ງຂໍ້ມູນຄວາມໄວທີ່ຖືກປັບແຕ່ງແລ້ວຈາກ TTUR ໄປຫາໂປເຊສເຊີ VTUR ຜ່ານຂໍ້ຕໍ່ JR5, ເພື່ອໃຫ້ການຕິດຕາມຄວາມໄວໃນເວລາຈິງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຈັດສົ່ງສັນຍານທີ່ເຂົ້າມາໄປຫາຂາເຊື່ອມຕໍ່ຫົກຈຸດ (JR5, JR1, JS5, JS1, JT5, JT1) ໃນຮູບແບບ TMR, ເພື່ອສົ່ງສັນຍານການປ້ອງກັນທີ່ເໝືອນກັນໄປຫາຕູ້ຄວບຄຸມທີ່ເປັນອິດສະຫຼະຕໍ່ກັນຈຳນວນສາມຕູ້ ເພື່ອໃຫ້ເກີດການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ເຖິງແມ່ນຈະເກີດຂໍ້ຜິດພາດ.

ຕັ້ງຄ່າຮູບແບບຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງຕົວຂັບເຄື່ອນເຣີເລ (relay driver) ຜ່ານຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ JP1 ແລະ JP2, ໂດຍເລືອກໃຊ້ຮູບແບບການເຮັດວຽກແບບ simplex ຫຼື TMR ສຳລັບຕົວຂັບເຄື່ອນເຣີເລ K25 ແລະ K25P.

ມີໂອກາດໃຫ້ໃຊ້ສິ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ TTL ເພີ່ມເຕີມຜ່ານ TB3 ສຳລັບເซັນເຊີວັດແທກຄວາມເລັກທີ່ຕ້ອງການແຫຼ່ງຈ່າຍພະລັງງານພາຍນອກ, ເພື່ອຂະຫຍາຍຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຊັນເຊີຕ່າງໆ.

ຊ່ວຍໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟທີ່ເຮັດໃນເຂດການ (field wiring) ມີຄວາມງ່າຍດາຍຜ່ານ TB1 ແລະ TB2 ດ້ວຍສາຍໄຟຂະໜາດສູງສຸດ 12 AWG ແລະແຖວຕິດຕັ້ງສຳລັບການຕໍ່ດິນສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນເຄືອບ (shield grounding strips) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສຽງຮີບ (noise).

ແຍກວົງຈອນທີ່ເຂົ້າມາອອກຈາກດ້ານໄຟຟ້າ (electrically isolates) ແລະປ້ອງກັນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຈາກຄວາມຜັນປ່ຽນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເຂດການ (field transients) ດ້ວຍການເຄືອບດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ປ້ອງກັນ (conformal coating) ແລະການເລືອກໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງ.

Q1: IS200TTURH1BED ໃຊ້ເພື່ອຫຍັງ?
A1: ອຸປະກອນ IS200TTURH1BED ແມ່ນບອດເທີມິນາລ໌ເຂົ້າຂອງເທີບີນທີ່ໃຫ້ການປ້ອງກັນ (TTUR) ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສັນຍານຄວາມໄວ, ແຕ່ງຕັ້ງ, ແຟນເຊີ ແລະ ສັນຍານເບີເຄີ ລະຫວ່າງເຊີນເຊີ ພາຍນອກ ແລະ ຜູ້ປະມວນຜົນ VTUR ໃນລະບົບຄວບຄຸມເທີບີນ GE Mark VI.

Q2: IS200TTURH1BED ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນວັດແທກອັດຕາສັນຍານທີ່ບໍ່ມີພະລັງງານຈຳນວນເທົ່າໃດ?
ຄຳຕອບທີ 2: IS200TTURH1BED ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊີນເຊີວັດແທກອັດຕາສັນຍານທີ່ບໍ່ມີພະລັງງານໄດ້ສູງສຸດ 12 ຕົວ (magnetic pickups) ທີ່ວັດແທກຄວາມໄວໃນການປ່ວນຂອງເທີບີນໂດຍໃຊ້ລ້ອດທີ່ມີຟັນ.

Q3: IS200TTURH1BED ສະຫນອງເອົາສັນຍານອີກຮູບແບບໃດສຳລັບການຊ່ວຍໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ອັດຕະໂນມັດ?
A3: ອຸປະກອນ IS200TTURH1BED ສະຫນອງໄຟຟ້າ DC 125 V ໃຫ້ກັບຄອຍຂອງເບີເຄີຫຼັກ (52G) ສຳລັບການຊ່ວຍໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງເກີເນເຕີອັດຕະໂນມັດ ເມື່ອເຣີເລ K25, K25P ແລະ K25A ຖືກປິດທັງໝົດ.

Q4: IS200TTURH1BED ສະຫນັບສະໜູນລະບົບ simplex ແລະ TMR ແນວໃດ?
A4: ໃນຮູບແບບ simplex, IS200TTURH1BED ໃຊ້ເຊື່ອມຕໍ່ JR5 ແລະ JR1. ໃນຮູບແບບ TMR ມັນໃຊ້ເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດ 6 ຕົວ (JR5, JR1, JS5, JS1, JT5, JT1) ເພື່ອຈັດສົ່ງສັນຍານໄປຍັງຕູ້ຄວບຄຸມທີ່ເປັນອິດສະຫຼະຈາກກັນ 3 ຕົວ ເພື່ອປະຕິບັດງານທີ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງຕໍ່ຄວາມຜິດພາດ.

Q5: ໜ້າທີ່ຂອງເຣີເລ K25, K25P ແລະ K25A ແມ່ນຫຍັງ?
A5: ເຣີເລ K25, K25P ແລະ K25A ຢູ່ເທິງ IS200TTURH1BED ຕ້ອງປິດທັງໝົດເພື່ອຈັດຫາພະລັງງານ DC 125 V ໃຫ້ແກ່ຄີບເລີສ່ວນຫຼັກ – ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດລະບົບລ້ອກທາງຮ່າງກາຍ (hardware interlock) ທີ່ຮັບປະກັນວ່າຄີບເລີສ່ວນຫຼັກຈະຖືກເປີດໃຊ້ງານໄດ້ເທົ່ານັ້ນເມື່ອເຄື່ອງປ້ອງກັນທັງສາມເຄື່ອງຖືກເປີດໃຊ້ງານ.

ສອບຖາມດຽວນີ້: [email protected]