Назва продукту: модуль інвертора
Назва бренду: B&R
Номер моделі: 8BVI0055HWD0.000-1
Країна походження: Австрія
Гарантія: 12 місяців
WhatsApp:+86 18159889985
Електронна пошта: [email protected]
Назва бренду: |
B&R Industrial Automation |
Номер моделі: |
8BVI0055HWD0.000-1 |
Країна походження: |
Австрія |
Деталі упаковки: |
Оригінальний новий товар у фабричній герметичній упаковці |
Термін доставки: |
Термін доставки — на складі |
Умови оплати: |
T/T |
|
Менеджер з продажів: |
Стелла |
|
Надіслати електронного листа: |
|
|
Зв’язатися через WhatsApp: |
|
Параметри |
Специфікація |
|
Модель |
8BVI0055HWD0.000-1 |
|
Виробник |
B&R Industrial Automation |
|
Сім'я продукції |
ACOPOSmulti |
|
Тип модуля |
Двоосевий модуль інвертора, монтаж на стіну |
|
Код ідентифікації B&R |
0x20B5 |
|
Охолодження та кріплення |
Настінне кріплення |
|
Слоти для модулів з роз’ємним підключенням |
2 |
|
Напруга постійного струму на шині (номінальна) |
750 В пост. струму |
|
Ємність постійного струму |
330 мкФ |
|
Постійна потужність на вісь |
5.5 кВт |
|
Постійний струм на вісь |
7,6 Аеф |
|
Піковий струм на вісь |
18,9 Аеф |
|
Номінальна частота перемикання |
5 кГц |
|
Можливі частоти перемикання |
5 / 10 / 20 кГц |
|
Макс. вихідна частота |
598 Гц |
|
вхід живлення постійним струмом 24 В |
25 В постійного струму ±1,6 % |
|
виходи 24 В постійного струму |
2 (24 В постійного струму ±6 %, по 250 мА кожен) |
|
Макс. споживана потужність (24 В) |
16 Вт + PSLOT1 + PSLOT2 + P24V Out + PHoldingBrake |
|
Виходи тормоза утримання двигуна |
2 (24 В постійного струму, 1,1 А безперервно кожен) |
|
Ввімкнення вхідних сигналів |
4 (по 2 на вісь), підключення за схемою з пониженням напруги |
|
Вхідні сигнали спрацьовування |
2, підключення за схемою з пониженням напруги |
|
Вхідні сигнали датчиків температури |
2 (500 Ом до 5 кОм) |
|
Макс. довжина кабелю двигуна (5/10 кГц) |
25 м |
|
Макс. довжина кабелю двигуна (20 кГц) |
10 м |
|
СЕРТИФІКАЦІЇ |
CE, UKCA, cULus E225616, KC, функційна безпека |
|
Робоча температура (номінальна) |
5–40 °C |
|
Робоча температура (макс.) |
55°C |
|
Температура зберігання |
–25–55 °C |
|
Температура перевезення |
–25–70 °C |
|
Відносна вологість (під час роботи) |
5–85 % |
|
Розміри (Ш × В × Г) |
50 × 374 × 261 мм (одинарна ширина) |
The 8BVI0055HWD0.000-1 є модулем двовісного інвертора високої продуктивності з системи приводів B&R ACOPOSmulti, розробленим для точного керування рухом у багатовісних машинах. 8BVI0055HWD0.000-1 містить два повністю незалежні силові інвертори в одному компактному корпусі, кожен з яких забезпечує постійний струм 7,6 А та потужність 5,5 кВт. 8BVI0055HWD0.000-1 функції інтегрованого керування тормозом двигуна, моніторинг температурного датчика та два слоти для модулів ACOPOSmulti . З інтегрованими функціями неконтрольованого зупинення та безпечного зупинення 8BVI0055HWD0.000-1 монтують на стіні й працюють від спільної постійної напруги 750 В, що дозволяє обмінюватися енергією між приводами.
Інтеграція двох осей у одному модулі — Два повністю незалежні інвертори живлення розміщені в одному компактному модулі, що значно зменшує площу шафи порівняно з двома одноосьовими приводами.
Архітектура спільної шини постійного струму — Обмін енергією між кількома приводами, підключеними до однієї шини постійного струму; регенеративна енергія при гальмуванні повертається до шини постійного струму замість розсіювання у вигляді тепла, що підвищує загальну ефективність системи .
Інтегровані функції неконтрольованого зупинення та безпечного зупинення — Вбудовані функції безпеки усувають необхідність у зовнішніх реле безпеки або контакторах, спрощуючи проектування системи й зменшуючи кількість компонентів.
Модульна розширюваність – Два слоти для модулів розширення ACOPOSmulti забезпечують гнучке розширення вводу/виводу та інтерфейсу енкодера без додаткового обладнання.
Високошвидкісний зв’язок у реальному часі – Вбудований Ethernet POWERLINK забезпечує синхронізацію між осями на рівні мікросекунд, що критично важливо для складного координованого керування рухом. .
Конструкція з гарячою заміною – Модулі розширення можна замінювати без вимкнення живлення всієї системи, що мінімізує простої.
Сертифіковано за функціональною безпекою – Досягає високих рівнів SIL/PL для застосувань, критичних з точки зору безпеки.
Дві незалежні інверторні осі – Кожна вісь працює незалежно з окремими підключеннями двигунів (X5A та X5B), що дозволяє керувати двома двигунами з одного модуля. .
Вбудоване керування стоянковим гальмом двигуна – Два виходи гальма (24 VDC, по 1,1 А кожен) із контролем обриву ланцюга, перевантаження, короткого замикання та недостатньої напруги. .
Вбудований контроль температурних датчиків – Два входи датчиків температури (500 Ом–5 кОм) на кожну вісь захищають двигуни від перевищення температури .
Гнучка частота перемикання – Вибір частоти перемикання: 5, 10 або 20 кГц для збалансування втрат потужності, чутного шуму та напруження ізоляції двигуна .
Повна охорона – Захист від перевантаження, короткого замикання, замикання на землю та моніторинг перегріву (перехід IGBT, радіатор) .
POWERLINK — комунікація в реальному часі – Вбудований інтерфейс POWERLINK із двома портами RJ45 для високошвидкісної детермінованої мережі .
Два слоти для модулів з підключенням у роз’єм – Підтримка модулів EnDat, HIPERFACE, резольверів, інкрементальних енкодерів, SinCos та цифрових входів/виходів
Діагностичні світлодіоди – Індикатори стану: RDY (Готовність), RUN (Робота), ERR (Помилка), статус POWERLINK, напрямок енкодера та стан резервного акумулятора .
Виявлення апаратних несправностей — Постійний моніторинг EEPROM, сигналів блокування та функціонування мікропроцесора.
Конструкція для кріплення на стіну — Оптимізована для вертикального підвішування або горизонтального розташування в шафах керування .
Керування двигуном з двома осями — Кожна вісь незалежно керує синхронним або асинхронним двигуном через з’єднання двигуна U, V, W із вбудованим PE (захисним заземленням) .
Інверсія з ШІМ (широтно-імпульсною модуляцією) — Перетворює напругу постійного струму на шині (номінально 750 В пост. струму) у змінну за частотою змінну напругу для керування швидкістю й моментом двигуна.
Керування входом включення — Для включення силового каскаду необхідно подати напругу на чотири входи включення (по два на вісь); забезпечує апаратне блокування безпеки .
Керування гальмом утримання двигуна – Активує та відпускає постійномагнітні утримувальні гальма через з’єднання S1/B+ та S2/B−; містить внутрішній демпферний контур для захисту котушок гальма під час перемикання .
Моніторинг температури – Зчитує сигнали датчиків температури двигуна (PTC або термістор), підключених до клем T+ та T−; ініціює захисні дії при перевищенні температури .
Обробка вхідного сигналу тригера – Два входи тригера з затримкою фронту наростання 52 мкс та затримкою фронту спаду 53 мкс для захоплення подій у режимі високої швидкості .
Управління перевантаженням – Контролює струм щодо номінальних значень у тривалому та піковому режимах; видає попередження або помилку з зупинкою, якщо тривалість перевантаження перевищує допустиму
Діагностичне звітування – Поточний стан у реальному часі через світлодіоди на передній панелі (RDY/RUN/ERR для кожного осі) та діагностичні параметри, доступні через програмне забезпечення
Обробка зворотного зв’язку з енкодера – Модулі, що вставляються у слоти SLOT1 та SLOT2, обробляють сигнали енкодерів (EnDat, HIPERFACE, резольвер, інкрементальний, SinCos) для керування у замкненому циклі
розподіл живлення 24 VDC – Забезпечує два виходи 24 В постійного струму для живлення зовнішніх пристроїв, таких як датчики або енкодери .
Участь у мережі POWERLINK – Зв’язується з контролером руху через Ethernet POWERLINK; номер вузла налаштовується за допомогою шістнадцяткових обертальних перемикачів .
П1: У чому різниця між двовісним інверторним модулем та двома одновісними модулями?
Відповідь 1: Машина 8BVI0055HWD0.000-1 інтегрує два повністю незалежні силові інвертори в один модуль шириною в один слот, що значно економить простір у шафі, зменшує складність комутації та дозволяє спільне використання шини постійного струму. Два одновісні модулі потребуватимуть подвійної ширини й додаткового кабелю.
П2: Чи можна використовувати модуль 8BVI0055HWD0.000-1 з різними двигунами на кожній осі?
В2: Так. Кожна з двох осей працює незалежно з окремими підключеннями двигунів (X5A та X5B) . На кожній осі можна використовувати різні типи, розміри та конфігурації зворотного зв’язку з енкодером, за умови, що вони відповідають номінальним значенням струму модуля: 7,6 А постійного струму та 18,9 А пікового струму.
П3: Яка максимальна довжина кабелю двигуна для цього модуля?
A3: Максимальна довжина кабелю двигуна залежить від частоти перемикання: 25 метрів при 5 кГц і 10 кГц та 10 метрів при 20 кГц . Для більш довгих кабельних трас може знадобитися зовнішній фільтр dv/dt або вихідний фільтр, щоб зменшити навантаження на ізоляцію двигуна .
П5: Що станеться, якщо тормоз утримання двигуна підключити з оберненою полярністю?
В5: Якщо при підключенні постійного магніту тормоза утримання поміняти місцями B+ і B−, тормоз не відкриється. 8BVI0055HWD0.000-1 не може виявити підключення з оберненою полярністю, тому важливо точно виконати підключення за схемою розведення виводів.
П6: Чи підтримує цей модуль застосування з функціональною безпекою?
А5: Так. 8BVI0055HWD0.000-1 сертифікований для застосувань з функціональною безпекою з інтегрованими функціями неконтрольованого зупинення та безпечного зупинення . Він досягає високих класифікацій SIL (рівень цілісності безпеки) та PL (рівень продуктивності), як описано в розділі «Технології безпеки» у користувацькому посібнику.
Зробити запит зараз: [email protected]
EN
